Magyar Péterék olyan támogatást találtak ki, ami sehol máshol nincs
A Magyarországon bevezetett üzemanyagár-támogatás az Európai Unióban bizonyos szempontból unikálisnak számít, sehol máshol nem adnak pénzvisszatérítést magánszemélyeknek úgy, ahogy azt a dízelesek számára Magyar Péterék kitalálták. Egyes szakértők szerint ugyanakkor egyáltalán nem kellene semmilyen támogatást nyújtani az autósoknak, az ellenzéki politikusok viszont még olcsóbb üzemanyagot szeretnének.
Az idei évben látott erőteljes drágulás az üzemanyagoknál számos európai országban váltott ki döntéshozói szinten is reakciókat. A magyarországi döntés, mely szerint a kisebb dízeles autók tulajdonosai havi 5000 forint támogatásban részesülnek, vegyes fogadtatásra talált. Zsiday Viktor közgazdász szerint a dízelautósoknak adott pénz annyival kevesebb jut mindenki másnak, így tartalmilag a gyalogosok, biciklisek, tömegközlekedők és benzinautósok megadóztatása történik.
Az áprilisi választások után ellenzékbe szorult politikusok a 480-as üzemanyagárat kérik számon Magyar Péteren. Egy ilyen árcsökkentés 700-750 milliárd forintos éves terhet jelentene a költségvetésnek, ami nagyjából az idei 13. és 14. havi nyugdíj összegével egyenértékű. Ekkora terhet a költségvetés valószínűleg nem vállalna, a piaci szereplőkre terhelve pedig komoly üzemanyaghiányhoz vezetne, ahogy az 2022-ben is történt.
A Nemzetközi Valutaalap négy alapelvet javasol: a belföldi energiaárak tükrözzék a nemzetközi költségeket, a sérülékeny háztartásokat célzott és átmeneti támogatással védjék, a kisvállalkozásokat likviditási segítséggel támogassák, az általános támogatásokat és árplafonokat pedig kivételes sokkokra tartsák fenn.
Az Európai Unió legtöbb országában adócsökkentéssel reagáltak, többségében a jövedéki adót mérsékelték, néhol az áfát. Ársapkát a tavaszi választások előtt csak az Orbán-kormány vezetett be, amelyet az új kabinet eltörölt. Célzott támogatásokat kevesebben alkalmaztak; ezek előnye, hogy nem torzítják a piaci versenyt, hátrányuk a jogosultak azonosításának és az adminisztrációnak a nehézsége.
A 2022-es válságban az uniós országok dízelfogyasztásának jelentős része orosz importból származott. Azóta az importot diverzifikálták, és Nyugat-Európában érdemben csökkent a gázolajjal üzemelő személygépkocsik száma, így a mostani áremelkedés ellenére ellátási problémák nem jelentkeztek. Az IMF 2026 áprilisi európai elemzése szerint a 2022-es energiaválság idején a támogatási intézkedések átlagos költsége a GDP mintegy 2,5 százalékát tette ki, míg a legalacsonyabb jövedelmű 40 százalékot támogató célzott segítség becsült költsége körülbelül 0,9 százalék lett volna.