Új korszak az autóiparban: Magyarország is profitálhat a váltásból
Az autóipar jövője szempontjából mérföldkőhöz érkezett az Európai Unió, amely december közepén jelentős autóipari csomagot fogadott el. Az elnök, Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének vezetője, hangsúlyozta, hogy a német autógyártóknak részlegesen vissza kell térniük Kínából, amely lépés Magyarország számára kedvező lehet.
Az Európai Bizottság új szabályozása, amely a jövőbeli autógyártásra vonatkozik, rugalmasabb kereteket biztosít. A tervek szerint 2035-től a belső égésű motoros autók értékesítése nem kerülne teljesen betiltásra, hanem csak 90%-os szén-dioxid-kibocsátási célt kellene elérniük az autógyártóknak. Sőt, elektromos autók esetén lehetőség nyílik egy kisebb belső égésű motor alkalmazására is, amely az akkumulátor töltését segíti.
Sigrid de Vries, az Európai Autógyártók Szövetségének főigazgatója úgy véli, hogy ez a lépés nagyobb rugalmasságot és technológiai semlegességet visz a zöld átállás folyamatába, így növelheti a jövőbeli siker esélyeit. Ugyanakkor figyelmeztet, hogy a részletek kulcsfontosságúak; sürgős változtatásokra van szükség a 2030-ig elérendő célokhoz is.
Az autóipari válság és a technológiai nyitottság fontossága
A szakértők üdvözlik az új csomagot, mivel elismerést kapnak az alternatív hajtásláncok, mint például a plug-in hibridek, valamint a belső égésű motor technológiájának szerepe. Az ACEA adatai azt mutatják, hogy a tisztán elektromos autók aránya folyamatosan növekszik Európában, azonban nem elegendő ahhoz, hogy a belső égésű motorok teljes tiltása teljesíthető legyen 2035-től.
Tavaly az EU-ban az új eladások között a tisztán elektromos autók részaránya 13,6%-ra emelkedett, ami idén október végére 16,4%-ra nőtt. A legnagyobb arányban, több mint 34%-kal, a hibrid-elektromos autók értékesítése dominál, míg a benzines autók részaránya 27% felett van. A folyamat azonban Kínában másképp alakul, ahol a plug-in hibridek és elektromos autók aránya együttesen 50%-ot tesz ki.
A német autógyártók nehézségei és jövőbeli kihívásai
Az autóipar helyzete az EU-ban megnehezült, hiszen a német gyártók, akiknek az iparág kulcsszereplői, komoly versenyképességi problémákkal küzdenek. Az EY szakértője, Constantin Gall szerint a globális autóipar mély válságban van, különösen a német piacon, ahol az elektromos autózással kapcsolatos befektetések eddig nem térültek meg kellőképpen.
Továbbá, a német autógyártók számára elengedhetetlen, hogy átgondolják gyártási folyamataikat és visszahozzák az alkatrészgyártást Kínából az Európai Unió más országaira. A közép- és kelet-európai régió, köztük Magyarország, kedvező helyzetben lehet, mivel a bérköltségek alacsonyak, és ezáltal versenyképesen tudják előállítani az alkatrészeket.
Gablini Gábor kiemelte, hogy a németek késlekedtek az elektromobilitás terén, míg Spanyolország és Franciaország hamarabb léptek, hogy felgyorsítsák az elektromos autózás térnyerését. A jövőben a német gyártók számára elengedhetetlen, hogy gyorsabban képesek legyenek új modelleket fejleszteni és jobban reagáljanak a piaci igényekre.
A tudás és az oktatás szerepe az autóipar jövőjében
A jövőbeli versenyképesség szempontjából a megfelelő oktatás kulcsfontosságú. Kínában évente 10 millió jól képzett mérnök lép a munkaerőpiacra, míg Magyarországon hiány van a minőségi oktatásban, mely a gazdasági fejlődés lassúságához vezet. A tudás mint erőforrás elengedhetetlen, hiszen a modern autóipar fejlődése szoros kapcsolatban áll az innovációval és a fejlesztésekkel.
Bár az új autóipari csomag rengeteg kérdést vet fel, a Magyarországra gyakorolt hatásai bizakodásra adhatnak okot a hazai autógyártás jövőjét illetően. A piac reformjaira és a technológiai fejlődésre való gyors reagálás képessége lesz a kulcsszó a következő évek során.